Se llama Short Track (pista corta), ya que los circuitos dedicados a este tipo de carreras no deben tener más de 2.250 pies (unos 680 m). En realidad, casi todas las carreras de short track se disputan en una pista oval de 400 m. La brevedad del recorrido permite hacer carreras hasta en las épocas lluviosas, al disponerse de estadios cubiertos. La espectacularidad y el favor que goza del público estadounidense hacen que muchas carreras importantes de short track se disputan en el famosísimo Madison Square Garden de Nueva York.

El mecanismo de las carreras de short track es simple y similar al de las otras carreras en pista de tierra (flat track, long track y speedway). Se inicia con eliminatorias de 4 pilotos cada vez, de donde salen los que harán la semifinal a 10 vueltas y la final.

Evidentemente las carreras de este tipo son muy competitivas, por la brevedad y características del recorrido. El participante que sale primero tiene buenas posibilidades de ganar, porque sobre la corta pista de tierra batida los adelantamientos son muy difíciles.

Por esto las salidas resultan espectaculares y todos intentan hacerse con las posiciones de cabeza. Los premios son substanciosos: por ello muchos pilotos de velocidad no desdeñan el short track, ya que además supone un buen entretenimiento para las carreras sobre pista de asfalto.

Primera parte

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Estas motos experimentan notables modificados: el motor es monocilíndrico de 2 o 4 tiempos, mientras que la transmisión tiene sólo dos relaciones, una para la salida y otra para el resto de la carrera. Las suspensiones se preparan de varias formas, según los gustos personales, mientras que el freno delantero se suprime y el trasero, es de reducido tamaño o incluso inexistente.

Los neumáticos son de tacos, a los que cada piloto realiza, a mano, las entalladuras que cree convenientes para cada tipo de pista. Entre manga y manga, todos los pilotos, provistos de cuchillas, proceden a un meticuloso trabajo artesanal de sus neumáticos, con objeto de conferirles mayor adherencia.

Para frenar, cuando se aproxima la curva, el piloto, después de haber cortado los gases, derrapa y se apoya con el pie interior: por este motivo la bota está cubierta con una suela metálica, cuya puntera envolvente es de hierro: de esta forma se puede tocar el piso sin peligro.

Quien más derrapa, más frena: el derrape es la maniobra fundamental del piloto de short track. Para frenar ligeramente se usa incluso el clásico descompresor de la culata de cilindro. Las velocidades no son muy elevadas, pero en los breves tramos rectos del óvalo se pueden alcanzar 140-150 km/h, velocidad que los mejores pilotos reducen muy poco en las curvas.

Segunda parte

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Alcanzan 150 km/h en las rectas y se lanzan atravesados a las curvas, recorriéndolas en contraviraje a más de 100 km/h. Sin embargo, el patinazo es controlado por el pie de la parte interior de la pista, dotado de una bota con punta de acero, que sirve de punto de apoyo en la tierra.

Ante todo deben ser ligeras (en general), pesan poco más de 100 kg); el motor, de cilindrada entre 250 cc y 750 cc., desarrolla una potencia máxima de 50-60 CV y presenta amplio espacio libre debajo; el cambio es de dos velocidades, pero una sólo se utiliza en la salida.

Generalmente  no tienen frenos que, por otra parte, son inútiles en este tipo de carreras, pues para el frenado los pilotos utilizaban un descompresor, o bien hacen derrapar la rueda antes de llegar a la curva. Los neumáticos, de gruesos tacos, son de flancos resistentes, pues esta parte es la más expuesta a tensiones y golpes externos.

Primera parte

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El recorrido es más bien corto, de aproximadamente una milla, y lo realizan simultáneamente pilotos que deben dar varias vueltas a la pista. Surgió en EE.UU. durante la Primera Guerra Mundial, este deporte fue adoptado pronto por los anglosajones, que a partir de los años veinte lo dieron a conocer en Europa, donde ha ido tomando el nombre y las características del speedway.

El público norteamericano es muy aficionado a esta especialidad, y los bravos pilotos de ese país obtenían notables beneficios de la misma. Los ases de la velocidad en pista, como Dick Mann, Gene Romero, Gary Nixon y otros, participan también en estas espectaculares carreras.

Muchas carreras de Grass Track para principiantes se disputaban en pistas preparadas. En este caso las motos, de características menos exageradas, no deben superar los 250 cc. Sin embargo, las caídas son muy frecuentes y forman parte del espectáculo.

Segunda parte

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El actual campeón Iván Cervantes defenderá el título frente a pilotos como el polaco Taddy Blazusiak o el finlandés Mika Ahola. La copa comenzará en Inglaterra el último día de octubre.

A continuación podrán apreciar las cinco fechas que tendrá la Copa del Mundo de Enduro Indoor 2010:

Calendario: Copa del Mundo Enduro Indoor 2010

• Primera Fecha: 31 de octubre 2009: Sheffield, Inglaterra
• Segunda Fecha: 5 diciembre 2009: Génova, Italia
• Tercera Fecha: 17 enero 2010: Vigo, España
• Cuarta Fecha: 30 enero 2010: México
• Quinta Fecha: 13 de febrero 2010: Madrid, España

Más adelante habrá más información de esta copa.

Vía | Ceinalon

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En la misma participaron el Campeón Mundial de Enduro, Iván Cervantes, el Campeón Nacional de Enduro 2008 de Enduro y Cross-Country 2008 (Júnior), Carlos Medina Pando y el Campeón de Asturias de Motocross 2008, Borja Llosa.

En este Motocross Cervantes y Lozano lucharían por el primer puesto hasta el último minuto. Al igual que los pilotos de MX Elite la prueba se disputo en 3 intensas mangas de 20 min. + 2 vueltas. En la primera manga la vuelta rápida la hacia el piloto portugués Joaquim Rodríguez (108). Para que en la segunda y tercera manga le arrebatase este mejor tiempo Iván Cervantes (25), bajando las marcas a 1:43.876.

La victoria fue para el tarraconense Iván Cervantes en donde lucho mucho con el alicantino Álvaro Lozano.

La tercera posición fue para el gallego Adrián Garrido. Joan Barreda, de Castellón, quedo en al cuarto puesto. El salmantino Lorenzo Santolino y el luso Joaquín Rodrigues ocuparon el quinto y sexto lugar, en tanto el ganador de la pasada edición, Xavi Hernández, hubo de conformarse con la octava posición.

Vía | Ceinalon

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A los 18 años ya estaba decidido en desarrollar una carrera profesional, y la comenzó en enduro, para luego pasar al Dakar, edición del rally más dura. En 2006 se consagró campeón del Rally Lisboa-Dakar, su éxito más importante de su trayectoria.

En 1995 se proclamó campeón de España Junior, en la categoría superior a 175 cc. De ahí pasó al Equipo Nacional de Enduro, con el que en 1996, consiguió la medalla de plata en el Mundial. Luego fue cuarto en el Campeonato de Europa de Enduro Senior superior a 175 cc, en el Campeonato Mundial de Enduro Sub-23, en el Campeonato del Mundo por Naciones de Enduro y tercero en el Mundial por Naciones de Enduro.

En el 2002 Marc Coma decidió participar en el Arras-Madrid-Dakar y, aunque no logró finalizar la carrera, tuvo muy claro su nuevo gusto por esta competencia, la edición del rally más dura del mundo. Al año siguiente concluyó por primera vez el Dakar, obteniendo la undécima posición.

En el Dakar 2004 el piloto catalán sufrió una fuerte caída, en la cual se golpeó la cabeza con la moto. Pasado este mal momento, en el que estuvo inconsciente unos minutos, tuvo una brillante participación en el Campeonato del Mundo de Raids 2004, fue ganador en el Raid de Marruecos, sexto en el Rally de Cerdeña y primero en la Baja Aragón.

Después triunfo en el Rally de las Pampas (Argentina), en el de los Faraones (Egipto) y, en noviembre de 2005, en el Campeonato Mundial de Cross Country. Su éxito más reciente fue el Rally Lisboa-Dakar 2006, y el más importante de toda su trayectoria.

Vía | Reportajes.org

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Generalmente esta equipadas con motores de dos tiempos, monocilindricos, cuya cilindrada no excede de 300-400 CC, y con potencias del orden de 35-40 CV. Pueden participar en los Seis Días motocicletas de cilindrada menor (se admiten hasta las de 50 CC).

Como en todas carreras de todo terreno, en cada control se pueden verificar todos los órganos precintados de antemano, los comisarios de carrera tienen especial cuidado en comprobar los precintos de luces, claxon, ruedas, motor, etc.: en caso de no estar conformes, se procede a la descalificación.

Al final de cada día, las motos se entran en un parque cerrado, donde pasan toda la noche, permitiéndose la entrada a cada corredor 10 mm antes de su salida. En estos pocos minutos se puede proceder a la reparación de eventuales averías, que debe ser realizada por el propio piloto, sin ayuda de los mecánicos.

En los Seis Días se han formado ya diversas escalas de valores: por ejemplo, las motos favoritas para la victoria absoluta son generalmente alemanas y checoslovacas. Por lo que respecta a los pilotos, los de Europa oriental son los mejor preparados, por lo que normalmente ocupan los primeros puestos de la clasificación final, (en los 70s).

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Las diferencias principales con las carreras del Campeonato Europeo son la mayor longitud y la dificultad: seis días ininterrumpidos de competición, con un total de 1.500 km. Otra característica, es que tiene lugar cada año en un país distinto. En 1970 se disputaron en España, en 1971 en la Isla de Man, en 1972 en Checoslovaquia, en 1973 en Estados Unidos y en 1974 en Italia. Los Seis Días constituyen una carrera para equipos nacionales, de clubs y de marcas, todos compuestos por tres pilotos. También se realiza una clasificación individual general.

Los reglamentos son prácticamente los mismos de las carreras todo terreno, con controles horarios y de paso. Las penalizaciones se otorgan con igual criterio, tanto en controles horarios como en los tramos especiales. Naturalmente, dada la mayor longitud de itinerario, existen mayor número de pruebas especiales. También se celebran pruebas de precisión y de frenado.

El vencedor es el que acumula menos puntos de penalización. Al final de los Seis Días se entregan copas de plata a los equipos vencedores, mientras que los pilotos que entran dentro de los tiempos previstos en los controles reciben la codiciada medalla de oro, máximo reconocimiento para un todoterrenista. Continúa…

Segunda parte

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¿Por que se llama así?: En el pasado, el Cross Country era una típica carrera que se disputaba a pie o a caballo, atravesando el campo, utilizando senderos o carreteras secundarias. En los primeros años de este siglo se organizaron algunas carreras de este tipo en moto. De la unión de Cross Country y moto ha nacido la denominación del Motocross o simplemente, Cross.

Si organización: En 1947 se organizaron los primeros Grandes Premios Internacionales. El éxito, en los limites consentidos de este tipo de deporte y por los medios existentes, fue tal que rápidamente se organizo un Campeonato de Europa (en 1952), que se transformo después en Campeonato del Mundo (1957). Inicialmente concebido para una sola categoría, la del medio litro, el campeonato de 1958 ya se desdoblo en dos clasificaciones separadas, una para 500 CC y otra para 250 CC.

Los campeonatos: El primer campeón de Europa para la cilindrada máxima, fue el belga Víctor Leloup (con FN), mientras que el primer campeón del Mundo fue el sueco Bill Nilson (con AJS). El que ha logrado mas títulos mundiales es el belga Joel Robert (5 veces campeón del mundial) siempre en la categoría de 250 CC. Las escuelas que han dominado en Motocross son la sueca y, sobre todo, la belga. En 1971 y 1972 todos los pilotos laureados con el titulo mundial fueron belgas. Las cilindradas que pueden concurrir en el Campeonato del Mundo son solo de 250 CC y 500 CC.

El Motocross en España: En este país, el Motocross se difundió de manera excepcional, en donde tuvo años que ni existió. Los pilotos más famosos son: Oriol Puig Bulto y Pedro Pi Parera.

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