En el marco del Rally Dakar 2012, a disputarse en Argentina, Chile y Perú del 1 al 15 de enero, Honda Motor de Argentina presenta el Honda Racing Rally Team compuesto por los pilotos Javier Pizzolito y Pablo Rodríguez, quienes contarán con la asistencia técnica del Team Mec.

Los representantes oficiales del Ala Dorada recorrerán más de 9.000 km durante 14 días de competencia. Constantemente guiados por la Cordillera de los Andes, llegarán a Atacama (Chile) y experimentarán la diversidad de las dunas en el territorio Peruano.

El trazado en línea, que lleva al Rally de las costas del Océano Atlántico a las del Pacífico, permite transportar a los 407 participantes a nuevos territorios de una América distinta. La aventura tendrá como punto de partida a la Ciudad de Mar del Plata (Argentina) y finalizará en Lima (Perú). En esta edición 2012, todas las motos inscriptas estarán limitadas a una cilindrada de 450 cc.

Javier Pizzolito, reciente tri-campeón del Rally Cross Country Argentino y campeón del Desafío Ruta 40 2011, competirá a bordo de su Honda CRF 450X, escoltado por su compañero de equipo, Pablo Rodríguez (CRF 450X), reciente sub-campeón del Rally CC, quien en la pasada edición del Rally Dakar finalizó la competencia a bordo de una Honda XR 250 Tornado.

Los resultados del año 2011 afianzaron a ambos pilotos, luego que Javier finalizara en la posición 18° y segundo en su categoría “Pro Professional Amateur”, logros mediante los cuales la organización del Dakar le otorgó la prestigiosa “placa amarilla” que lo consagra como piloto de “categoría Elite” en esta nueva edición.

En esta ocasión, el Honda Racing Rally Team Argentina ampliará sus objetivos, poniéndose como meta un desafío aún mayor: ser top 10 de la categoría motocicletas. ”Somos parte de la categoría elite y tenemos condiciones para estar entre los primeros 10 de la general”, aseguró Javier Pizzolito, quien confía plenamente en el equipo y en el respaldo de la marca.

Las Honda CRF 450 X oficiales estarán equipadas con un un set de suspensiones Showa Factory, de mayor diámetro y alta calidad de componentes.  También disponen de un Kit francés que reduce su peso y la hace más maniobrable, aportando además capacidad extra de combustible.

Soichiro Honda, dijo: “La competición está profundamente arraigada en la cultura Honda y nos enseña el valor del trabajo en equipo. Ningún individuo aislado puede tener éxito; correr es un esfuerzo grupal.  La presión de correr nos desafía, y nos obliga a encontrar soluciones rápidas e innovadoras a problemas nunca antes enfrentados”.

VIDEO Honda Racing Rally Team 2012:

Honda Racing Rally Team – Short Version from Wally [Daniel Wallingre] on Vimeo.

Vía / Honda

Han pasado tres meses desde la creación de este blog de y para camioneros y desde entonces están compartiendo experiencias, anécdotas, inquietudes, etcétera; a la vez que hacen piña entre ellos mismos. Marta ya no concibe el volante sin su teclado ni el teclado sin el volante de su camión. Ella es solo la excusa, ya que cada vez son más los profesionales que se están integrando y que comentan y participan de los espacios creados.

Las redes sociales y el relevante papel que juegan en la sociedad actual es algo que Marta tampoco ha pasado por alto. De esta manera, ha introducido blogtruck.es en páginas como Facebook y Twitter, donde cuenta con una Fan page y un perfil propio respectivamente.

Si en el blog podemos encontrar diariamente publicaciones de Marta, gracias a Facebook y Twitter contamos con un pormenorizado suceder de acontecimientos que kilómetro a kilómetro comparten, no solo Marta, sino los cientos (o miles incluso) de integrantes de estas redes sociales que tienen en común con ella el pasarse la vida a gran altura sobre un vehículo pesado.

La soledad que parece ir asociada a esta profesión queda reducida a una leyenda. Permanentemente se encuentran compañeros de ruta que hacen que las largas horas de jornadas sobre el asfalto se conviertan en momentos de intercambio entre el colectivo de camioneros.

Gracias a Shell podemos disfrutar ahora de todas las aplicaciones para nuestro iPhone en una sóla ya que descargando su aplicación móvil podremos disfrutar de las últimas noticias, información, juegos, promociones y hasta 5.000 euros en cheques regalo.

Cabe explicar que esta nueva aplicación de Shell ha sido desarrollada por MUBIQUO y que está disponible tanto para iPhone, como para iPod y también para iPad. La aplicación se presenta en un cómodo y práctico menú que se divide en los siguientes apartados.

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Se llama Short Track (pista corta), ya que los circuitos dedicados a este tipo de carreras no deben tener más de 2.250 pies (unos 680 m). En realidad, casi todas las carreras de short track se disputan en una pista oval de 400 m. La brevedad del recorrido permite hacer carreras hasta en las épocas lluviosas, al disponerse de estadios cubiertos. La espectacularidad y el favor que goza del público estadounidense hacen que muchas carreras importantes de short track se disputan en el famosísimo Madison Square Garden de Nueva York.

El mecanismo de las carreras de short track es simple y similar al de las otras carreras en pista de tierra (flat track, long track y speedway). Se inicia con eliminatorias de 4 pilotos cada vez, de donde salen los que harán la semifinal a 10 vueltas y la final.

Evidentemente las carreras de este tipo son muy competitivas, por la brevedad y características del recorrido. El participante que sale primero tiene buenas posibilidades de ganar, porque sobre la corta pista de tierra batida los adelantamientos son muy difíciles.

Por esto las salidas resultan espectaculares y todos intentan hacerse con las posiciones de cabeza. Los premios son substanciosos: por ello muchos pilotos de velocidad no desdeñan el short track, ya que además supone un buen entretenimiento para las carreras sobre pista de asfalto.

Primera parte

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Estas motos experimentan notables modificados: el motor es monocilíndrico de 2 o 4 tiempos, mientras que la transmisión tiene sólo dos relaciones, una para la salida y otra para el resto de la carrera. Las suspensiones se preparan de varias formas, según los gustos personales, mientras que el freno delantero se suprime y el trasero, es de reducido tamaño o incluso inexistente.

Los neumáticos son de tacos, a los que cada piloto realiza, a mano, las entalladuras que cree convenientes para cada tipo de pista. Entre manga y manga, todos los pilotos, provistos de cuchillas, proceden a un meticuloso trabajo artesanal de sus neumáticos, con objeto de conferirles mayor adherencia.

Para frenar, cuando se aproxima la curva, el piloto, después de haber cortado los gases, derrapa y se apoya con el pie interior: por este motivo la bota está cubierta con una suela metálica, cuya puntera envolvente es de hierro: de esta forma se puede tocar el piso sin peligro.

Quien más derrapa, más frena: el derrape es la maniobra fundamental del piloto de short track. Para frenar ligeramente se usa incluso el clásico descompresor de la culata de cilindro. Las velocidades no son muy elevadas, pero en los breves tramos rectos del óvalo se pueden alcanzar 140-150 km/h, velocidad que los mejores pilotos reducen muy poco en las curvas.

Segunda parte

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Alcanzan 150 km/h en las rectas y se lanzan atravesados a las curvas, recorriéndolas en contraviraje a más de 100 km/h. Sin embargo, el patinazo es controlado por el pie de la parte interior de la pista, dotado de una bota con punta de acero, que sirve de punto de apoyo en la tierra.

Ante todo deben ser ligeras (en general), pesan poco más de 100 kg); el motor, de cilindrada entre 250 cc y 750 cc., desarrolla una potencia máxima de 50-60 CV y presenta amplio espacio libre debajo; el cambio es de dos velocidades, pero una sólo se utiliza en la salida.

Generalmente  no tienen frenos que, por otra parte, son inútiles en este tipo de carreras, pues para el frenado los pilotos utilizaban un descompresor, o bien hacen derrapar la rueda antes de llegar a la curva. Los neumáticos, de gruesos tacos, son de flancos resistentes, pues esta parte es la más expuesta a tensiones y golpes externos.

Primera parte

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El recorrido es más bien corto, de aproximadamente una milla, y lo realizan simultáneamente pilotos que deben dar varias vueltas a la pista. Surgió en EE.UU. durante la Primera Guerra Mundial, este deporte fue adoptado pronto por los anglosajones, que a partir de los años veinte lo dieron a conocer en Europa, donde ha ido tomando el nombre y las características del speedway.

El público norteamericano es muy aficionado a esta especialidad, y los bravos pilotos de ese país obtenían notables beneficios de la misma. Los ases de la velocidad en pista, como Dick Mann, Gene Romero, Gary Nixon y otros, participan también en estas espectaculares carreras.

Muchas carreras de Grass Track para principiantes se disputaban en pistas preparadas. En este caso las motos, de características menos exageradas, no deben superar los 250 cc. Sin embargo, las caídas son muy frecuentes y forman parte del espectáculo.

Segunda parte

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El actual campeón Iván Cervantes defenderá el título frente a pilotos como el polaco Taddy Blazusiak o el finlandés Mika Ahola. La copa comenzará en Inglaterra el último día de octubre.

A continuación podrán apreciar las cinco fechas que tendrá la Copa del Mundo de Enduro Indoor 2010:

Calendario: Copa del Mundo Enduro Indoor 2010

• Primera Fecha: 31 de octubre 2009: Sheffield, Inglaterra
• Segunda Fecha: 5 diciembre 2009: Génova, Italia
• Tercera Fecha: 17 enero 2010: Vigo, España
• Cuarta Fecha: 30 enero 2010: México
• Quinta Fecha: 13 de febrero 2010: Madrid, España

Más adelante habrá más información de esta copa.

Vía | Ceinalon

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En la misma participaron el Campeón Mundial de Enduro, Iván Cervantes, el Campeón Nacional de Enduro 2008 de Enduro y Cross-Country 2008 (Júnior), Carlos Medina Pando y el Campeón de Asturias de Motocross 2008, Borja Llosa.

En este Motocross Cervantes y Lozano lucharían por el primer puesto hasta el último minuto. Al igual que los pilotos de MX Elite la prueba se disputo en 3 intensas mangas de 20 min. + 2 vueltas. En la primera manga la vuelta rápida la hacia el piloto portugués Joaquim Rodríguez (108). Para que en la segunda y tercera manga le arrebatase este mejor tiempo Iván Cervantes (25), bajando las marcas a 1:43.876.

La victoria fue para el tarraconense Iván Cervantes en donde lucho mucho con el alicantino Álvaro Lozano.

La tercera posición fue para el gallego Adrián Garrido. Joan Barreda, de Castellón, quedo en al cuarto puesto. El salmantino Lorenzo Santolino y el luso Joaquín Rodrigues ocuparon el quinto y sexto lugar, en tanto el ganador de la pasada edición, Xavi Hernández, hubo de conformarse con la octava posición.

Vía | Ceinalon

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A los 18 años ya estaba decidido en desarrollar una carrera profesional, y la comenzó en enduro, para luego pasar al Dakar, edición del rally más dura. En 2006 se consagró campeón del Rally Lisboa-Dakar, su éxito más importante de su trayectoria.

En 1995 se proclamó campeón de España Junior, en la categoría superior a 175 cc. De ahí pasó al Equipo Nacional de Enduro, con el que en 1996, consiguió la medalla de plata en el Mundial. Luego fue cuarto en el Campeonato de Europa de Enduro Senior superior a 175 cc, en el Campeonato Mundial de Enduro Sub-23, en el Campeonato del Mundo por Naciones de Enduro y tercero en el Mundial por Naciones de Enduro.

En el 2002 Marc Coma decidió participar en el Arras-Madrid-Dakar y, aunque no logró finalizar la carrera, tuvo muy claro su nuevo gusto por esta competencia, la edición del rally más dura del mundo. Al año siguiente concluyó por primera vez el Dakar, obteniendo la undécima posición.

En el Dakar 2004 el piloto catalán sufrió una fuerte caída, en la cual se golpeó la cabeza con la moto. Pasado este mal momento, en el que estuvo inconsciente unos minutos, tuvo una brillante participación en el Campeonato del Mundo de Raids 2004, fue ganador en el Raid de Marruecos, sexto en el Rally de Cerdeña y primero en la Baja Aragón.

Después triunfo en el Rally de las Pampas (Argentina), en el de los Faraones (Egipto) y, en noviembre de 2005, en el Campeonato Mundial de Cross Country. Su éxito más reciente fue el Rally Lisboa-Dakar 2006, y el más importante de toda su trayectoria.

Vía | Reportajes.org

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