La temporada fue bastante dura para Peugeot, ya que el mismo se tuvo que enfrentar a coches mucho mas potentes, con una cilindrada y potencia muy superiores a las del S2000. Además en el Desafío Peugeot Total, los 206 XS disputaron su ultima carrera deportiva después de 9 años, dando paso al nuevo y espectacular 207 RC Rallye.

Borja Moratal dice: “El equipo ha hecho una fantástica labor a lo largo de todo el año, pero especialmente en la segunda mitad, donde el coche no ha fallado en ninguna carrera, y gracias sobre todo al equipo hemos conseguido estos dos títulos.”

Enrique García Ojeda dice: “era lo que me faltaba en mi carrera deportiva y la verdad es que me hacía mucha ilusión. El equipo ha disputado una gran temporada, no sólo por los buenos resultados sino también porque ha sido un año muy complicado en el que nos hemos tenido que enfrentar a los GT“

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Pero esta no es la primera vez que Loeb se sube a un coche de Le Mans, ya que el mismo participo en los años 2005 y 2006 en el equipo Pescarolo Sport, en donde termino segundo en la general de la carrera de 2006. Loeb tripuló como copiloto con Stéphane Sarrazin al volante, en donde con el mismo hizo reconocimientos por la pista antes de entrar de lleno.

Como vemos el francés se esta pasando por todas las competencias importantes, en donde al parecer esta haciendo un estudio muy minucioso, ya que como es bien sabido, se ira muy pronto del WRC. Solo debemos esperar y ver que decide Loeb, ¿Le Mans o Fórmula 1?, ¿ustedes que creen?

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La intención es entrar el WRC, cuando la misma tenga en su catalogo a los motores de S2000. Pero esto no es una decisión que dependerá de ellos sino que la FIA será la que tome la ultima decisión respecto a la introducción de un nuevo motor en el WRC.

Y si esto se da Abarth tiene preparado al Punto S2000, en donde le cambio la caja de cambios Sadev por una Xtrac, así como incorporando una nueva suspensión y escape.

Fiat ha mejorado mucho en poco tiempo, en donde a pesar de la crisis, y de todos los problemas presupuestarios que se registran alrededor del mundo, la marca italiana seguirá bien firme con lo suyo, lo que nos ameritara a pensar un gran futuro para la misma en el WRC. Mas adelante tendremos mas detalles sobre el nuevo Punto y sobre si el Abarth entrara o no al WRC.

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Las opciones están entre conducir un C4 WRC o un Impreza aunque el nórdico no ha dicho nada sobre la opción de uno de los Ford de M-Sport. Todo esta muy en el aire, pero es muy posible que se decida por el C4, ya que tiene unos buenos antecedentes.

El noruego no tiene nada decidió aun, pero es muy posible que tome la decisión de obtener un coche que le de un gran rendimiento y garantías. Como siempre, solo el podrá decidir que es lo mejor, ya que además en Subaru, junto al equipo Adapta, tendrá otra interesante posibilidad para adquirir un excelente coche.

Mas adelante no enteraremos de este resultado, en donde es muy posible que elija al C4 WRC 2009, pero como siempre solo habrá que esperar.

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A continuación podrán ver la lista provisional del IRC 2009:

Rally Montecarlo - 21 al 24 enero - asfalto
Rally Internacional de Curitiba (Brasil) - 5 al 7 marzo - tierra
Safari Rally - 3 al 4 abril - tierra
Rally Sata Açores - 7 al 9 mayo - tierra
Rally Ypres - 10 al 20 junio - asfalto
Rally Russia - 9 al 11 julio - tierra
Rali Vinho Madeira - 30 julio al 1 agosto - asfalto
Barum Rally - 21 al 23 agosto - asfalto
Rally Principe de Asturias - 10 al 12 septiembre - asfalto
Rally Sanremo - 24 al 26 septiembre - asfalto
Rally Japón - 22 al 24 octubre - tierra
Rally of Scotland - 19 al 21 noviembre - tierra

Como vemos se ha manejado mejor el calendario, en donde apreciamos una larga lista de carreras que se correrán en asfalto.

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Lo único que se le puede reprochar es su escaso rendimiento sobre el asfalto, superficie en la que todavía no ha conseguido ninguna victoria. En este tipo de superficie Dani Sordo e incluso François Duval han tenido un mejor despeño este año.

Otro de sus puntos a favor de Hirvonen, fue la demostración de juego limpio que realizó en el pasado Rally de Córcega. Lo que da un gran nivel como piloto. Todavía le queda mucho camino al finlandés, ya que Loeb no se quedara muchas temporadas mas, adelante del Citroen, lo que le dará a futuro muchas oportunidades mas para conseguir el preciado titulo. Esperemos que para el año que viene, Hirvonen consiga el preciado titulo, ya que el mismo se lo tiene bien merecido.

La próxima temporada volverá a estar en el Ford número uno, que será el nuevo Focus 2009, con su último rediseño. Pero todavía no esta claro cual será su compañero de equipo.

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Además habrá de Pep, fotografías, apuntes técnicos, pósters, indumentaria, trofeos, miniaturas, etc., conformando así un pequeño museo. Los dos vehículos que se exhibirán son propiedad de RCA Racing.

El reconocido piloto falleció a los 47 años por leucemia, y es oriundo de Seva, (Barcelona), cerca de Vic. El ha hecho historia por su rivalidad con Carlos Sainz, Salvador Servià o Beny Fernández en los años ochenta y noventa.

El comenzó con un Renault 5 Alpine, después siguió con el Renault 11 Turbo, y tras brillar en el Volant RACC y ganar el Campeonato de Cataluña de Rallyes, en 1987 se convirtió en piloto semioficial de BMW España, debutando con un 325i, coche que sustituyó mas tarde por el M3. En 1989 se adjudicó el título nacional de rallies de asfalto, repitiendo el subcampeonato en 1990 y 1991. Además fue subcampeón nacional de Velocidad de Turismos en 1991, tercero en 1992 y 1994, y quinto en 1993.

Tras dejar las carreras, Pep siguió ligado desde su posición de empresario, en donde creo su propio equipo, Baporo Motorsport, asociado con Jordi Pons y Jaume Rodríguez.

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Tras la segunda sección del Rally, Vallejo había conseguido ganarle unos segundos a Ojeda, mientras que Solá mantenía el tipo frente a Pons, y Vinyes se hacía con la quinta plaza. Los cuatro últimos tramos eran en subida, con lo que en beneficiaba al Vallejo, este aprovechó al máximo su coche y pudo superar a Ojeda por un escaso margen final de 2 segundos.

Con estas duras peleas, Vallejo consiguió el Rally de Costa Brava, en donde el mismo le adjudica una posición que le permitirá conseguir el titulo, si obtiene el Rally, que se celebrara el 21 y 22 de noviembre, en Madrid. Vallejo se encuentra primero en la tabla con su Porsche GT3, en donde muy de cerca le sigue Ojeda, con su Peugeot 207 S2000.

Clasificación del 56 Rallye de Costa Brava:

1. S.Vallejo (Porsche 911 GT3) 1:40:36,3, 2. E.Ojeda (Peugeot 207 S2000) a 2 3. X.Pons (Porsche 911 GT3) a 1:40,2 4. D.Solá (Ferrari 360) a 2:00,3, 5. J.Vinyes (Renault Clio R3) a 5:02,4

Clasificación Campeonato de España de Pilotos:?

1. Sergio Vallejo 121,5., 2. Enrique García Ojeda 106,5, 3. Luis Monzón 95, 4. Miguel Fuster 65, 5. Alberto Hevia 47.

Clasificación Campeonato de España de Marcas:?

1. Peugeot 564,5, 2. Mitsubishi 389, 3. Renault 357,5, 4. Nissan 256, 5. Fiat 236, 6. Suzuki 126,5, 7. Subaru 102, 8. Seat 48.

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El quíntuple Campeón del Mundo de Rally ha marcado el octavo mejor tiempo, dentro de 17 competidores. Este puesto lo deja a menos de dos segundos del piloto más rápido en pista. Loeb, dijo respecto a su desempeño: “me sentí cómodo en el coche y lo comencé a disfrutar sobre la pista”.

Lo que ha logrado Loeb con este Red Bull, es increíble, a cualquier otro piloto le hubiera costado mucho mas adecuarse al F1. Seguramente, cuando le llegue la hora de retirarse del WRC, el actual piloto de Citroen, recibirá muchas ofertas de parte de las escuderías. El no ha confirmado, (para nada) su intención de entrar como piloto en la Formula 1. Pero igual nunca hay que estar 100% seguro.

Como vemos Loeb deberá decidir, ya que su desempeño no fue para nada malo. Para el solo es una simple diversión, pero hay que tener en cuenta que para Red Bull, fue algo muy en serio.

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En el 2010, el Dakar podría volver al continente africano, aunque el recorrido sería totalmente distinto, pasando por Libia, Túnez y Egipto. En el caso de este ultimo todavía se esta investigando, ya que tiene algunos desfasajes en su seguridad. El final de esta competencia podría darse en Dubai o en Qatar y en cuanto a su comienzo podría ser en Castellón o en Marsella.

Parece que los fanáticos de la competencia y por ahí, los mismos pilotos y escuderías, no están muy a gusto en estar en tierras no tan conocidas. Por eso, como vemos se ha decido rápidamente la vuelta a los orígenes. Solo lo que deben hacer los encargados del Dakar, es asegurarse de que todos los países en donde pasen los coches, se encuentren con la mejor seguridad ante los terroristas.

Pero antes de llegar al París-Dakar 2010, primero debemos ver como se da el Argentina-Chile 2009, en donde se estima una gran participación de coches locales. Esperemos lo mejor para ambas competencias.

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