Durante algunos años, los Grupo A, primero, y los WRC, después, convivieron con los Kit Car, una especie de Fórmula 2 de los rallies. La idea partió de Patrick Landon, responsable de competición de Renault. Su marca y sus rivales nacionales, Peugeot y Citroen, no disponían de coches de Grupo A, así que decidió proponer una nueva categoría de coches, para lo que desarrollo el Clio Maxi.
Se trataba de mantener los motores atmosféricos y la tracción delantera de los automóviles de gran serie, pero dotándolos de apéndices aerodinámicos, carrocería ensanchada, suspensiones especificas y modificaciones al nivel del motor (para ganar más potencia) y los frenos. Con un peso muy contenido, estos vehículos eran más baratos que los Grupo A, ya que no se imponía un mínimo de fabricación y resultaban muy competitivos en asfalto.
La idea cuajo y firmas como Peugeot, Citroen, Opel, Volkswagen, Nissan, Hyundai, Seat o Skoda se alinearon en la categoría. El cenit de los Kit Car llego en 1999 cuando el Citroen Xsara, de Philippe Bugalski, aprovechando su peso inferior y la mínima desventaja que las dos ruedas motrices suponen en asfaltó seco, ganó los rallies de Cataluña y Córcega, por delante de los WRC.
Ello obligo a la FIA a decretar un aumento de peso en los vehículos, y como la mayoría de las marcas que los desarrollaron (Peugeot, Seat, Skoda y Hyundai) dieron el salto a la categoría de los WRC, los Kit Car acabaron por desaparecer.
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