Ante todo se busca la ligereza (no superan los 100 kg en esta época) para facilitar las maniobras y permitir el mejor equilibrio. Las suspensiones son muy suaves y de gran recorrido, los chasis son de acero, aunque empiezan a utilizarse aleaciones ligeras para reducir el peso total. Los motores son monocilindricos, de 2 tiempos, con cilindradas de 250 a 350 CC.

Este tipo de motores proporciona una excelente relación peso/potencia, además de ser muy adecuado para mantener velocidades bajísimas (del orden de 2-3 km/h).

La potencia normal de un motor de trial no suele exceder de 20-25 CV, pero el campo de utilización es amplio y el par motor muy importante a bajo régimen de revoluciones. Los neumáticos, de tacos especiales, se hinchan a baja presión (0,4-0,6 kg/cm2), para mejorar la adherencia en cualquier tipo de terreno resbaladizo (rocas mojadas, barro, etc.).

Las mejores motos de trial del Mundo son españolas, destacando Ossa, Montesa y Bultaco, que han ganado varios campeonatos europeos y dominan desde hace muchos años la mayoría de grandes competiciones.

Los corredores de trial no son simples equilibristas, sino que además son verdaderos atletas. Basta observar una carrera para darse cuenta del esfuerzo físico que debe hacerse en un trial.

Los mejores pilotos eran británicos, aunque también se destacaban los escandinavos. Hay que recordar a Sammy Miller, dominador absoluto de los años sesenta, y a Mick Andrews, que fue su sucesor en los inicios de los setenta. Miller y Andrews son tan famosos entre los aficionados al trial, que las motos con que consiguieron sus grandes éxitos llevan su nombre en las versiones de serie (Bultaco y Ossa).

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